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Adv Iata: per loro la sfida più grossa

20/01/2020 - numero Edizione 1584

Il 2020 si annuncia carico di temi per le reti, tra marginalità, difficoltà a far quadrare i conti,
stabilità socio-politica, abusivismo. La direzione è una filiera a norma e consapevole

Alcune previsioni sul 2019 si sono avverate, una su tutte il consolidarsi dei poli distributivi, fenomeno non nuovo, certo, ma ormai paradigma della distribuzione organizzata. Se il 2018 delle reti non ha portato grossi scossoni, il 2019 ha avuto la sua impennata, mettendo sul piatto  operazioni che hanno mosso le acque. La direzione è  concentrarsi, ma sempre di più, sia per chi ragiona con grandi numeri sia per chi difende a denti stretti il posizionamento da Mdo. La parola che fa capolino è poli, sorretta da politiche di integrazione. Alcune operazioni si sono compiute, altre sono circolate a livello di voci di corridoio e forse presto vedranno la luce, altre ancora si annunciano come riassetti alimentati da rumors tra player dalla numerica più misurata, frutto di un’evoluzione continua che non ha portato ancora ad un livello di equilibrio. Una linea sembra essere certa, il 2020 dovrà portare verso una distribuzione organizzata più consapevole ed una filiera più a norma. Il 2019 ha gettato le basi per questa evoluzione, non è detto che il 2020 possa essere l’anno di svolta, ma ha questa responsabilità e dovrà far tesoro di quanto seminato. Fondo di garanzia, normative, direttiva pacchetti, adempimenti, contratto unico, il mondo delle adv non ha dipanato tutta la matassa ed ha ancora dei dubbi. Il caso Thomas Cook è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso, facendo capire al settore che da quel momento in poi ci sarebbe stato un prima e un dopo Thomas Cook e che nel dopo l’essere a norma è una conditio sine qua non. Per una volta in questa fase di mercato produzione e distribuzione sembra vogliano viaggiare assieme con l’obiettivo di raggiungere una filiera a norma. Si parla sempre di selezione e di scelte da fare sul mercato, la normativa potrà fare la differenza, portando i t.o. a scegliere di aprire i codici solo alle adv in regola che dimostrino di avere Rc, fondo di garanzia, licenza, e alle reti di lavorare solo con t.o. dotati del fondo di garanzia. Non solo, ci sarà anche l’azione di mappatura da parte delle reti verso le proprie affiliate con la richiesta dei documenti ogni anno o di controllo in fase di affiliazione. Ci si chiede se i network arriveranno mai ad espellere dalla propria rete adv non in regola? Una domanda lecita. C’è chi asserisce di averlo fatto e chi non crede che potrà mai avvenire. In ogni caso i network si stanno parlando tra loro per creare una lista di adv virtuose e forse potrebbero essere proprio loro a farsi carico di crearla. I colloqui sono tra network e Astoi, per capire come realizzare tutto ciò. Le reti aderenti a Fto si sono prese l'impegno, entro fine marzo, di mappare le adv in regola sui principali requisiti. Chi lo è, sarà dotato di bollino per comunicarlo al consumatore finale. Infatti, non è così scontato che il viaggiatore sappia quali siano le adv a norma. L'ipotesi bollino, ipotizzata da tempo, torna in auge come elemento distintivo. La sfida più grossa per il 2020? Pare essere per le adv Iata, che sono passate al pagamento del Bsp quindicinale e c’è chi pensa che “molte dismetteranno”. Un altro tema importante è “la marginalità, sempre più risicata, sottratta dai fornitori. Non sarà facile far quadrare i conti”, si dice dalle reti. Da monitorare la stabilità socio politica, che non porti di nuovo alla riduzione delle destinazioni. L’abusivismo, a fronte del fatto che sempre più soggetti convergono nel turismo. Cosa fare? Si deve  alzare il livello della professionalità, evidenziando il valore aggiunto del comparto. Come si vede il cerchio si chiude, si torna al tema dell’essere a norma. Da qui formazione e rispetto della legalità devono essere gli obiettivi dell’adv.       



Stefania Vicini

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